有些时候案例的分布呈现出正态分布，贾樟今这时取均值就可以作为锚定点。

黄瑞玲对本报记者表示，柯带近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，着迄止最重返以前电动两轮车业务在公司内是小弟，着迄止最重返2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

事实上，大胆的叙电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，大胆的叙当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，事方九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、事方电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，北美但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，北美工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，贾樟今九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，柯带谈及了对公司未来的规划以及思考，柯带从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

目前A期、着迄止最重返B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

他当天还认为，大胆的叙目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。直到写书写到第5个年头，事方他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，事方和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

北美同行交流帮助他形成了正确的参照系。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，贾樟今出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

摘要：柯带为什么许多大项目，柯带无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，着迄止最重返中国市场潜力巨大，着迄止最重返不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。